機(jī)翼作為飛機(jī)起飛過程中主要的受力結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部的應(yīng)力分布情況的測定對于飛機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計至關(guān)重要。此次試驗(yàn)測定的機(jī)翼近似梯形，機(jī)翼長為3.425m，機(jī)翼根部寬1.446m。按照機(jī)翼沿橫向與縱向?qū)C(jī)翼蒙皮劃分出16個測試點(diǎn)，具體機(jī)翼蒙皮的幾何尺寸和各測點(diǎn)的位置見圖5，圖中陰影部分為副翼，并不與機(jī)翼主體處在同一整體中。因此，試驗(yàn)中該部分并不受到加載的影響，也不作為應(yīng)變測量等的考慮范圍內(nèi)。機(jī)翼采用鋁合金材料，彈性模量73GPa，泊松比0.33。本次機(jī)翼靜態(tài)加載試驗(yàn)將機(jī)翼按照懸臂機(jī)構(gòu)進(jìn)行荷載加載與應(yīng)變測量。如圖6 所示，在機(jī)翼根部位置的上下表面處，分別使用螺栓將其與工作平臺連接固定，以保證加載時機(jī)翼完全處于懸臂狀態(tài)，從而模擬機(jī)翼在實(shí)際使用過程中受到升力時的工作狀態(tài)與受力、變形情況。
在測點(diǎn)6、8、10、12 附近分別布置加載點(diǎn)一、二、三和四( 見圖5) ，機(jī)翼的靜態(tài)加載采用兩根作動筒分級進(jìn)行，以獲取數(shù)據(jù)研究應(yīng)變情況。2 號筒連接機(jī)翼加載點(diǎn)一與加載點(diǎn)二; 3 號筒連接機(jī)翼加載點(diǎn)三與加載點(diǎn)四。分別使用一級杠桿將沿橫向的兩個加載點(diǎn)與一根作動筒相連。杠桿采用A3 鋼，在杠桿中打孔以用來連接連桿。兩處杠桿的自重分別為220 N 與280 N。每根連桿下再套住一根長80 mm 的鋁管。鋁管穿過已經(jīng)與機(jī)翼表面粘牢的帆布拉環(huán)( 見圖7) 。試驗(yàn)中，通過作動筒提升拉動杠桿，并根據(jù)杠桿力臂長度來分配不同荷載給各加載點(diǎn)，以此實(shí)現(xiàn)四個加載點(diǎn)的同時加載。
